Llama el Consejo Internacional de Aeropuertos a los reguladores a reconocer el cambio de perfil de riesgo de los aeropuertos

El Airports Council International (ACI) World pide hoy a los reguladores que apoyen la sostenibilidad económica de los aeropuertos como motores sociales y económicos de las comunidades de todo el mundo y en beneficio del público viajero.

El llamado a la acción respalda la reciente Resolución mundial de ACI para restaurar el equilibrio económico que insta a los gobiernos a reconocer el cambio en el perfil de riesgo de los aeropuertos en algunas jurisdicciones debido a la pandemia y brindar apoyo regulatorio para restablecer el equilibrio económico de los costos no recuperados, ya sea como compensación financiera o a través de tasas aeroportuarias futuras.

También sigue los resultados recientes de la Comisión Económica de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que reconoció la necesidad de una revisión continua de las Políticas de la OACI sobre cargos por aeropuertos y servicios de navegación aérea (Doc 9082).

“Es vital que los reguladores internacionales y nacionales apoyen la sostenibilidad económica de los aeropuertos como actores cruciales en la salud de todo el ecosistema de la aviación. Es necesario restaurar el equilibrio económico de los aeropuertos a través de compensaciones financieras o tarifas aeroportuarias futuras para invertir en la infraestructura necesaria para acomodar el crecimiento de los viajes aéreos y cumplir los objetivos de descarbonización, así como maximizar la contribución de los aeropuertos a los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas y efectos socioeconómicos más amplios”, expresó el Director General Mundial de ACI, Luis Felipe de Oliveira.

El impacto de la pandemia de COVID-19 en el tráfico de pasajeros de los aeropuertos resultó en una disminución global del 61 por ciento en 2020 en relación con 2019, pasando de 9 mil 200 millones de pasajeros en 2019 a 3 mil 600 millones de pasajeros en 2020.

Los efectos duraderos sobre los ingresos en los años posteriores al colapso se han traducido en reducciones de los gastos de capital. Además, cuando el apoyo financiero del gobierno u otras medidas de alivio fueron insuficientes, muchos aeropuertos también tuvieron que refinanciar sus operaciones, creando una carga de deuda creciente.

Un informe reciente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) establece que tanto los aeropuertos como las aerolíneas tienen el desempeño económico más débil entre todos los sectores de la aviación y todas las principales industrias mundiales, lo que subraya la necesidad de una mayor colaboración entre las partes interesadas en la creación de valor. para el público viajero y las comunidades.

“Al igual que las aerolíneas y otras partes interesadas de la aviación, los aeropuertos son negocios que continúan viéndose afectados por el impacto económico de la pandemia, los costos de energía, la escasez de personal y otras presiones inflacionarias que siente toda la industria. Sin embargo, lo que es exclusivo de los aeropuertos es que enfrentan altos costos fijos independientemente de las condiciones económicas y no tienen el mismo nivel de flexibilidad en la gestión de la capacidad. Con los vientos en contra económicos continuos y el tráfico global de pasajeros que espera una pérdida del 27% en 2022 en comparación con 2019, se debe lograr un equilibrio para restablecer el equilibrio económico de los aeropuertos”, dice el informe.

También señala que bajo un régimen regulado de tarifas aeroportuarias que no se ajusta a las condiciones reales del mercado y de la demanda, se debe tener plena conciencia de que la fórmula regulada que protege a las aerolíneas en las buenas pasa también por proteger a los aeropuertos en las malas.

“Esta asimetría regulatoria necesita plena consideración y reconciliación en la recuperación posterior a la pandemia. Esto significa que los costos incurridos por los servicios aeronáuticos durante la pandemia deben recuperarse mediante cargos y tarifas, especialmente en los casos en que el apoyo financiero del gobierno fue insuficiente para cubrir esos costos. En otras palabras, actualmente existe un desajuste entre los costos incurridos y los ingresos que deben cubrir esos costos”, dice el documento.

La investigación de InterVISTAS proporciona pruebas detalladas que respaldan la necesidad de un cambio hacia modelos de cobro aeroportuario ligeros.

Los datos observados muestran que el coste directo de las tasas aeroportuarias que se aplican tanto a los pasajeros como a las líneas aéreas para los consumidores es pequeño en términos del precio final del billete, incluidas las tasas auxiliares de las líneas aéreas. Independientemente del pequeño impacto de las tarifas aeroportuarias, los índices de tarifas aéreas de la industria muestran aumentos porcentuales significativos de proporciones de dos dígitos en 2021 y 2022 en comparación con años anteriores.

Los impulsores de los aumentos en las tarifas aéreas son en gran parte una función de los aumentos en los principales elementos de costos, como el combustible para aviones y los costos de personal, pero también la capacidad de las aerolíneas para ajustar los precios en función de los patrones de demanda destinados a mejorar el desempeño económico.

Al igual que las aerolíneas, ACI World aboga por que se consideren nuevos enfoques de supervisión económica para garantizar un mejor uso de la capacidad aeroportuaria a través de precios flexibles, el fomento del desarrollo de infraestructura para la conectividad, el logro de objetivos de descarbonización, la maximización de los beneficios socioeconómicos y la provisión de incentivos de cargos para abordar problemas de congestión, ruido e impactos del cambio climático.

Las etapas fomentan el crecimiento de un ecosistema de aviación sostenible en beneficio de los viajeros y las comunidades en todas las regiones, afirma la ACI.

Imagen de Dominic Wunderlich en Pixabay